汽車配件生產(chǎn)線設備、涂裝流水線工藝、涂裝生產(chǎn)線設備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術(shù)的進步與發(fā)展。21世紀被稱為面向環(huán)境的新世紀，環(huán)境保護倍受全球關注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。

       汽車等涂裝生產(chǎn)流水線如使用溶劑涂料產(chǎn)生大量VOC，還有重金屬問題。歐洲汽車涂裝(如戴姆勒-奔馳公司)用覆膜技術(shù)替代涂裝，涂裝盡量采用水性與粉末涂料，使車身涂裝的VOC排放量達到7g/O，遠低于歐洲排放法規(guī)要求(要求從60g/O降至35g/O)。一些先進的汽車涂裝生產(chǎn)線進一步提出零VOC排放的概念。
       表面處理中有磷化與鈍化多步工序，并且采用重金屬鉻鈍化劑，Cr6+是致癌物質(zhì)，對人危害大。國外在簡化磷化工藝、精簡鉻化工序的研發(fā)工作有較大進展。水性醇酸涂料與磷化、鈍化同步工藝已成功應用，不僅簡化了工序，還革除了含Cr6+的鈍化劑。環(huán)氧底漆、無VOC的丙烯酸乳膠、氣干性清漆的涂裝與磷化鈍化同步工藝也已開發(fā)成功。
       用于制造飛機的鋁合金、不銹鋼等表面處理，傳統(tǒng)工藝是采用磷酸鹽磷化處理后，水洗吹干后，用溶解的六價鉻鹽和鉻酸混合物鈍化，然水洗后吹干，再涂底漆。采用改性的烷氧基硅烷和烷氧基前驅(qū)體，用溶膠-凝膠法制備轉(zhuǎn)化涂膜，代替磷化與鈍化工藝也有較大進展